Pièces Racing GT 750...

Salut FLY ,

Je ne suis pas très calé en mécanique , aussi je vais poser des questions qui vont peux étre paraitre idiotes . Mais bon !!!! je me lance



Les échappements devront ils etrent forcément adaptés ou ceux d'origine feront ils l'affaire !!!!!

Ni aura t'il pas une perte de compression du fait que la culasse va se retrouver 3 ou 4mm plus haut !!!!

Ni aura t'il pas un effet inverse sur les transferts d'admission car le remplissage en gaz frais se fera 3 ou 4 mm plus tard!!!
Le calage de l'allumage devra t'il ètre avancé d'autant que l'épaisseur de la cale!!!!!!

Bon, j'en vois un qui se moque la bas au fond !!!!
mais bon , j'irai dormir moins bète quand j'aurai compris 1/10 des explications. Surtout que je suis sur que tu as déja essayé le système.
Si un jour tu donnes une formation de mécanique , je serais le premier à venir en cours !!!!

suzuzuk

Bien sur il faut rectifier le haut du cylindre d' autant, voir plus pour augmenter la compression... En fait, c' est assez compliquer, j' ai essayer d' expliquer dans le post "préparation", mais il faudrait un peu de pratique, et la theorie par forum, c' est un peu compliquer et long...

Il faut bien sur corriger les lumières d' admission et/ou couper les jupes de pistons , ça par contre, tu l' as bien compris, félicitation...

Ces cales n' empêche pas de travailler les lumieres d' admission, d' echappement, elles facilitent les choses, voir elles les rendent possible dans certain cas ou il n' ya pas assez d' alu de fonderie pour gratter à la cote desirée...

En tout cas, je déconseille de vous lancer dans ce type de préparation si vous n' avez pas le niveau sans être conseillé...

Il est évident que la majorité des améliorations moteur se fait avec des échappements détentes...

D' origine, il y a plusieurs fonderies de cylindre de diagrammes différents (d' ou les différentes puissances annoncer par le constructeur suivant les années et suivant la fonderie et la préparation désirée, je pense couvrir avec mon choix d' épaisseurs de cale la majorité des cas... maintenant, si vous voulez des cales de 30 mm d' épais, c' est possible...

L'avance à l' allumage peu rester la même, mais généralement, on la baisse pour prévenir du " cliquetis" ou on l' augmente pour prendre plus de tours... à vous de voir, mais elle est indépendante du choix de la cale...

Il faudrait tout le forum pour faire des cours de mécanique et de préparation, a lors je veux bien répondre a vos question, mais patience...

Tout ceci n' engage que moi, et je ne suis pas a l' abris de me tromper, voir de changer d' avis... avec le temps et l' expérience...

Alors, à vos limes... et essayer de recouper les infos récuperer de ci de là...

Bien sur il faut rectifier le haut du cylindre d' autant, voir plus pour augmenter la compression... En fait, c' est assez compliquer, j' ai essayer d' expliquer dans le post "préparation", mais il faudrait un peu de pratique, et la theorie par forum, c' est un peu compliquer et long...

Il faut bien sur corriger les lumières d' admission et/ou couper les jupes de pistons , ça par contre, tu l' as bien compris, félicitation...

Ces cales n' empêche pas de travailler les lumieres d' admission, d' echappement, elles facilitent les choses, voir elles les rendent possible dans certain cas ou il n' ya pas assez d' alu de fonderie pour gratter à la cote desirée...

En tout cas, je déconseille de vous lancer dans ce type de préparation si vous n' avez pas le niveau sans être conseillé...

Il est évident que la majorité des améliorations moteur se fait avec des échappements détentes...

D' origine, il y a plusieurs fonderies de cylindre de diagrammes différents (d' ou les différentes puissances annoncer par le constructeur suivant les années et suivant la fonderie et la préparation désirée, je pense couvrir avec mon choix d' épaisseurs de cale la majorité des cas... maintenant, si vous voulez des cales de 30 mm d' épais, c' est possible...

L'avance à l' allumage peu rester la même, mais généralement, on la baisse pour prévenir du " cliquetis" ou on l' augmente pour prendre plus de tours... à vous de voir, mais elle est indépendante du choix de la cale...

Il faudrait tout le forum pour faire des cours de mécanique et de préparation, a lors je veux bien répondre a vos question, mais patience...

Tout ceci n' engage que moi, et je ne suis pas a l' abris de me tromper, voir de changer d' avis... avec le temps et l' expérience...

Alors, à vos limes... et essayer de recouper les infos récuperer de ci de là...

Ho !!! Dit moi tu t"es endormi sur le clavier pour nous mettre le texte en quatre exemplaires !!!!
Il est trop fort le Fly en informatique

...A+...Pat


--Message édité par var_83 le 24-04-08 à 23:43:44--

En tout cas, je déconseille de vous lancer dans ce type de préparation si vous n' avez pas le niveau sans être conseillé...

Ne t'inquiete pas FLY ,
je ne possede qu'un seul bloc moteur et je ne me risquerai pas à faire la moindre modification . De plus j'ai suffisement limé (oh le prétentieux !!!) quand j'avais 14 ans de moteur de mobylette et après de malaguti /rocvale/cimatti et autres pour m'apercevoir que le résultat était bien souvent plus négatif que positif .
Par contre l'envie de comprendre et d'apprendre est toujours intacte !!!!

suzuzuk

Hé suzuzuk ! tu as vu s'il est sympa FLY il à pas hésité à couper un cylindre en deux pour nous montrer le peu de matière qu'il y à sur la lumière d'échappement , il faut le faire quand mème ( pouf pouf pouf ! ) à moins que ça soit une préparation spéciale ? 738 cc - 123 cc ( 1/2 cyl ) =615 cc que nous concocte notre FLY national ?
Non sérieux , suzuzuk avec FLY tu as un trés bon professeur , moi pour ma part et depuis que je le connais , je lui accorde toute ma confiance !
Par contre , prévoit de l'aspirine ( ouaf ouaf ouaf ! ) pour suivre ces cours !!!
A+ bernary54 tchao !!

Bah, visiblement, je me suis quand même trompé concernant les tuyaux de graissage neuf rouge... comme quoi, il faut toujours remettre en question ce que l' on écoute ou on lit...



C'est pour ça que tu va pas a motolegende, tu as peur de pas réussir ton interro orale???? c' est dommage, je t' aurais mis une bonne note, ton calcul de cylindrée est parfait (615cc, c' était la bonne réponse, dommage qu' il n' y avait pas de question!!!!).

Et puis, c' est peut être moi qui suit pas assez explicite, mais avouez que des explications à distance, c' est coton...

Mon cher FLY ! l'erreur est humaine , moi ma devise ( pour progrésser il faut faire des erreurs ! ) comme çà tu les recommencent plus !
Moto-Légende je le vivrais à travers vos reportages et photos , une intérro orale ? avec joie ! mais tu as pas peur que je saoule de paroles ( fais gaffe je suis du sud : )
Tes explications sont claires , mais mes neurones ont l'àge de mes artères ( pouf pouf pouf ! )
Une question ? oui , à propos du cadre de ma bouillotte , je vais le faire sabler , faut t'il protéger tous les filetages , les silents bloc d'accroche des pots sur le cadre , je les laisse ou faut t'il les enlever ( dur dur ! ) et comment on fait pour enlever le cuvelage du roulement à billes sur le T inférieur , tu connais une combine ? car malgrés du dégrippant et en tappant doucement je n'y arrive pas ( pour la petite histoire , ce soir , je l'avais serré modérement dans les machoires de l'étau et au 2eme coup de maillet ,le T inférieur est tombé , heureusement il à été amorti dans sa chute par mon pied ouf ! et malheureusement aux pieds j'avais des TONGS !! et oui il commence à faire trés chaud dans le sud , à mon CRI les voisins ont crus que je préparais une soirée flamenco ! je dis au 2eme coup pourquoi ? car au 1er j'ai raté mon objectif et c'est mon pouce gauche qui à servi de cible au maillet , je suis tranquille maintenant je peut faire du stop on me voit de loing ! ( ouaf ouaf ouaf !)
Tout çelà pour te dire qu'il y à des fois , il vaut mieux faire l'apéro que la mécanique ! hihihihihi !
Tu vois FLY , que j'ai la tchatche facile !
Essaye de répondre à mes 2 petits problémes SVP !!
A+ bernary54 tchaouilouilouil !!

Concernant le premier problème, je dirais qu'une bonne cure d'arnica montana en gel ou en granulés, ainsi que des cataplasmes d'argile verte devraient améliorer ta situation.

Concernant l'extraction de la cuvette sur le T de fourche, la solution la plus simple, est d'insérer deux burins plats ou deux vieux tournevis diamétralement opposés entre la cuvette et le dit T, pour réussir à le décoller. Attention toutefois aux doigts, à ne pas marquer l'acier du T plus mou que celui de la cuvette (mais plus dur que la peau des pieds).

Pour ton sablage de cadre, il faut effectivement visser des vieilles vis dans tous les filtages pour les protéger, et cacher les silenblocs de pots.Attention toutefois si tu fais une peinture thermo laqué, donc au four, et non pas époxy (ce que je te déconseille), le caoutchouc va fondre comme tongs au soleil.

La réponse de Fly me satisfait entièrement sur la façon de décoller la cuvette basse de direction
C’est exactement ainsi que je m'y suis pris sur la 550 GT

Pour sabler le cadre, oui c’est impératif de protéger tous les filetages, un conseil fait le toi-même en vissant des boulons dans chaque filetages et ce pour évité les surprises
Moi je n’est pas confiance au décapeur, sableur j’en ai eu l’expérience heureusement que je suis arrivé a temps pour mon cadre !!!!!
Une fois qu’ils ont le pistolet en main, protégé ou pas il balance la purée, la en l’occurrence c’est du sable !!!!
Ta peinture fait la faire chez un peintre moto, ils ont l’habitude de repeindre les cadres, c’est leur boulot, regarde pour la carrosserie de ma 750, pas de surprise !!!!! Peintre spécial moto

Bernary, Les tongs ce sont des pompes pour tapettes qui roule en 4T
Les bikers qui roulent 2T
meme a la maison eux il bricole en tiag ou en bottes de bécane


...A+...Pat

Fly,
Tu déconseil l'epoxy. Pourquoi ?

L'époxy a des reflets blancs très légers, un peut désagréable a l'oeil, et c'est réalisé sur le principe de l’émaillage, donc fragile avec les graviers projeté sur le cadre en roulant

Alors que la peinture polyuréthane et vernis, au contraire à un noir profond et du plus bel effet et cela tient dans le temps
Pour la réparation des petits accrocs sur un cadre peint
Ont les masques tout simplement avec de la peinture noir brillante pour maquette et ça ne ce voie plus du tout,
C’est se que je fait, et vous savez a quel point je suis pointilleux pour mes motos


...A+...Pat

Pour compléter la réponse de VAR 83, je dirai que la peinture époxy vieilli mal au UV (mais je sais que vous roulez que sous la pluie!) et qu' en cas de choc elle s' écaille pour partir en plaque... (a cause des gravillons par exemple..).

Je conseille une peinture thermo-laquer, réaliser donc au four par un pro, mais une peinture polyuréthane peut très bien faire l' affaire, mais moins épaisse, elle est moins résistante...et vous pouvez le faire vous même...

attention, toute fois, a ne pas appliquer trop longtemps de l' essence sur une peinture thermo-laquer, cela la dissout...

En tout cas mes châssis ont des peintures thermo-laqué...

Pour terminer, voici une petite photo de Bernary, qui après l' extraction de sa cuvette de direction vient de thermo-laquer son cadre:



Dis, tu m' en veux pas Bernary???

bonjour FLY ! c'est excatement ça ,comment tu as deviné pour le bandage sur la main gauche ? pour le pied çelà va mieux , et j'ai trouvé une parade , je mets le TONG à l'envers en cas de rechute la semelle amortie le choc !! ( pouf pouf pouf ! )
T' en vouloir ? non j'adore plaisanter , chambrer , rigoler avec tout le monde ! et pour répondre à VAR83 , promis juré je vire les TONGS ! et quand j'irais à la plage une fois en maillot de bains je garderais mes bottes de moto aux pieds ! mème en string ! tu crois que ça va le faire VAR83 ? ( ouaf ouaf ouaf ! )
Hé FLY me dit pas que tu est accro a la BD léonardo ! moi oui !
Tirons la paranthèse et revenons en a nos moutons ( cadre ) et merci pour vos infos !
A+ bernary54 tchao !

Merci pour la réponse, donc je ne ferais pas d'epoxy