Il va me faire un devis pour : l'arbre primaire + 2pignons de 1ere + 2 pignons de 2me et les 2 pignons de 3me avec une modif sur l'arbre primaire pour éviter d'emmancher forcé le pignon de la 2me. Au plus nous serons nombreux à être intéresses le prix sera plus intéressant.
J'ai le devis pour la boite à vitesse "Barton"
pignons : 1ere + longue ; 2me + courte ; 3me
+ courte ; 4me stock ; 5me + courte
Soit en tout fabrication de 8 pignons en acier traités, et fabrication de l'arbre primaire avec un embout cannelé pour faciliter le démontage du pignon de seconde qui est indémontable sur la boite d'origine. Le tout pour 1300 Euros.
Merci de me dire si vous êtes intéressés.
j'aimerai que vous me répondiez oui ou non car celui qui fait les pignons n'est pas pendu après un fil. Ne pensez pas que je prenne quelque chose au passage !!!
En fait, sur mon side, j' ai composer la boite avec des pieces de differentes année puisque les rapport ont changer suivant les millesimes...
Tu proposes quoi comme rapport, en pourcentage? (ou en demultiplication?).
Le pignon qui se demonte est un plus, mais on ne demonte pas non plus tout les mois...
Cela peut etre un investissement valable pour celui qui a une boite defectueuse et qui veut faire de la piste, je trouve le tarif correct si c' est de la tres bonne qualité, Mais qui fait le boulot?.
Tiens nous au courant, même si je suis moyennement interesser...
La theorie, c' est fait pour éviter les autopsies... (moi)
Salut, bon je viens souvent sur ce forum, et j'écris moins..... P'tetre que je suis pas causant..
Sur ma TR, ma boite racing est faite a partir d'une boite de 1000GS 78 ou 79, il y a une dent de plus sur la 1ère ( arbre primaire ), le reste est pris sur une bouillotte de 74 ou après je crois
Je résume : arbre primaire de 1000 GS ( il faut le raccourcir de 3 ou 4 mm cote embrayage ) avec le reste de la boite GT )
arbre secondaire avec bien sur le pignon de 1ere de 1000 et le reste GT.
Attention toutefois avec cette modif. plus de pompe a huile ni de kick.
J'ai ça sur ma TR depuis 4 ou 5 ans, et je peux dire qu'a Adélaide a Magny cours, je passe de 220 a 60 en rentrant de 5 en 1ere sans debrayer et sans dribbler ( a le sauvage !!! )
Cette boite est moins "serrée" qu'une vraie boite racing, mais vu la plage de regime d'utilisation d'un moteur de GT même préparé, c'est largement suffisant.
Pour le prix de cette boite Barton ( qui est surement très bien ), j'ai payé 900 Euros je crois une boite racing de T500 chez NOVA RACING.
Voila, mais cela n'engage que moi ..... A plus
